春夏交替的上海，降雨频繁，却丝毫不影响中交三航局罗泾码头拆除项目团队的建设热情，混凝土回填的施工有序进行。施工现场，工人们正熟练地操作着挖掘机，缓缓展开动臂，将一块块破碎混凝土回填至码头引堤处。 ...
春夏交替的上海，降雨频繁，却丝毫不影响中交三航局罗泾码头拆除项目团队的建设热情，混凝土回填的施工有序进行。施工现场，工人们正熟练地操作着挖掘机，缓缓展开动臂，将一块块破碎混凝土回填至码头引堤处。
三航局承建的罗泾码头改造工程不仅是上海市的重点工程项目，更是一个典型的拆、改、建项目。原有的罗泾煤炭码头早在1997年建成使用，26年的风吹日晒让码头场区内大量的建筑变成了危房。要建设一座新码头，就必须先将原有的煤炭码头和陆域煤炭、矿石堆场拆除。
这么多的建筑物拆除，必须要有系统的规划，一定要考虑到环保和绿色施工问题。项目经理葛锋在工程策划会上说道。
经过统计，工程需要拆除的混凝土方量达到6万多立方米，如何消耗处理这部分破碎混凝土又是一个亟待解决的难题。
如果将这些破碎混凝土在码头改造上再利用，保证拆除下来的土方lsquo;零rsquo;外运呢?方案研讨会上，项目生产经理陈翠良提出了重复利用破碎混凝土的想法，得到了业主方和设计方的支持。
但拆除老旧建筑物剩下的混凝土质量肯定比不上全新混凝土块，既能重复利用破碎混凝土又能兼顾码头工程的品质成了新问题。
为此，项目质量部长张一博带领团队在施工现场进行勘测评估。码头主体结构的用料有严格标准，这些废料不可能用在这里，张一博说道，地基填埋对用料要求不高，用在靠近岸边的引堤处需要进行地基填埋，用在这里是不是能行呢?
带着这样的想法，张一博对码头引堤处的施工计划进行了系统分析。果然，在施工计划中一处土壤土质分析报告中找出了新的解题思路。
罗泾码头因为靠近海岸线，引堤处的土质全是淤泥堆积后形成的，非常不利于工程施工。项目部经过与建设单位和设计单位的探讨，并通过试验论证优化设计，将拆除的码头引桥和陆域堆场的混凝土梁、板、桩、块集中破碎后，填筑在新建的引堤道路路床和路基结构层，碾压密实后再施工。
既能解决土方平衡、土质松软不利施工等问题，还降低了工程造价，在保证工程质量的同时，减少了建筑垃圾产生，降低了环境污染，充分体现了绿色施工理念。
一次成功的尝试，让项目部在重复利用施工材料上上了瘾。施工现场使用安全通道、安全网、防护门等一系列三化产品，不仅起到了美化、统一的作用，还能在今后翻新再利用，起到了节能降耗的目的。
目前，废旧码头的拆除工作已基本完成。一条西南向东北走向，长达315米，高近8米的新建引堤初具规模，成为改造后罗泾码头一道新的风景线，守护着新建成的罗泾码头防风防浪，屹立在大上海开放发展的最前沿。
在项目部全体员工上下一心的努力下，绿色发展施工理念已经融入项目生产生活的方方面面，并成为全体职工的共识。
今年4月再传好消息:罗泾码头项目部获得了上海市建设工程绿色施工Ⅱ类奖项。
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