2月14日，记者在中铁十局莞番高速公路项目施工现场了解到，世界首例2.9万吨双层转体钢桁梁桥已全面复工，工人们正紧张有序进行施工作业，按照计划，该桥梁转体将于年中进行。 莞番高速公路是广州...
2月14日，记者在中铁十局莞番高速公路项目施工现场了解到，世界首例2.9万吨双层转体钢桁梁桥已全面复工，工人们正紧张有序进行施工作业，按照计划，该桥梁转体将于年中进行。
莞番高速公路是广州mdash;龙川高速公路的组成部分，工程上跨广深铁路主桥全长170米，桥面整幅宽41.7米，重达2.9万吨，是世界首例双层转体钢桁梁施工跨越运营铁路的桥梁。该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。
据了解，与双层预应力混凝土箱梁桥相比，该设计自重明显降低，跨越能力大幅度提高，同时也避免了混凝土腹板出现裂缝等问题;与传统双层钢桁梁相比，下层混凝土结构代替钢下弦杆和正交异性钢桥面板，符合转体施工过程中的受力状态，充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，大量节省了钢材。
该桥邻近广深城际铁路，安全风险高、施工难度大，是全线开通的关键控制性工程。项目部自进场以来，科学组织，合理安排，定期定时召开月度生产例会和周例会，解决问题，及时纠偏，确保项目整体进度可控再控。
莞番高速公路是广东省重点项目，西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分，连接珠江西岸的广州市番禺区和珠江东岸的东莞，全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区的互联互通水平具有重大现实意义。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
