混合动力汽车驶入快车道。 日前，中信建投发布的一份研究报告显示，2018—2020年混合动力汽车市场份额不足2%2021年，在比亚迪等自主品牌的带动下，混合动力汽车销量达到111万辆，占市场4....
混合动力汽车驶入快车道。
日前，中信建投发布的一份研究报告显示，2018—2020年混合动力汽车市场份额不足2%2021年，在比亚迪等自主品牌的带动下，混合动力汽车销量达到111万辆，占市场4.2%今年前五个月，混合动力车型的市场份额达到了7%
目前主流自主品牌基本都在混动领域布局，包括比亚迪推出的DM—i，长城汽车的柠檬DHT，吉利汽车的雷神动力系统，长安汽车的蓝鲸iDD混动此外，李，等知名品牌采用了扩展程序技术，也属于混合动力领域
混动车型主要分为插电式混动和混合动力电动汽车国内市场混动车型的快速增长主要得益于自主品牌插电式混动车型销量的增长根据乘联会公布的数据，今年上半年，纯电动汽车销量达到174.5万辆，同比增长107.8%插电式混合动力汽车销量为50.2万辆，接近2021年54.5万辆的销量，增幅为194.3%
对于自主品牌来说，勾兑技术在不断进步，出路已经到来预计今年混动销量将达到150万辆该协会秘书长崔东树告诉第一财经记者
价格下跌
此前在混动赛道上，日系车由于布局较早，占据了主要市场份额混动车的技术研发门槛高，需要在保证燃油经济性的同时兼顾制造成本但过去由于技术不成熟，自主品牌大多做混动车，成本高，竞争力不足
与燃油车相比，混合动力技术的成本较高，这是一些车企在选择技术路线时考虑的主要因素大众中国前CEO冯不久前接受《第一财经日报》采访时表示，从续航里程来看，混合动力技术适合客户需求，但对车企来说是最贵的动力总成方案除了携带电池，车辆还需要一整套内燃机动力总成和非常复杂的变速箱目前大众的迈腾，帕萨特，途观，谭跃等车型都推出了插电式混动版，单车的价格基本都在20万元以上，比燃油版要高未来大众不会大规模投资插电式混合动力，而是会全力专注于纯电动汽车
不同于日系车的油电混动，自主品牌主要靠插电技术就能在混动领域占据一席之地长江证券发布的研究报告显示，混合动力技术路线中，插电式技术增长更快，以插电式技术为主要技术路线的自主品牌份额已经超过以油电混合动力技术为主的日本2019—2020年渗透率明显落后于油电混合，但从2021年开始迅速反超到2022年6月，普及率领先油电混合2.1个百分点目前日本仍以油电混动为主，而以比亚迪为代表的自主品牌利用敏捷优势和技术积累，在混动领域再现SUV式追赶2022年前6个月，自主品牌份额达到55%，超过日本
实际上，比亚迪混动技术的迭代推动了国内自主品牌在该领域的发展崔东树告诉记者，之前，插电式混合动力汽车的成本和售价要比同燃油汽车贵六七万元伴随着技术进步带来的成本降低，插电式混动车的竞争力可以和燃油车相媲美目前各大自主品牌都在混动车型领域布局，如果不能快速引入低成本技术，就会失去部分市场份额
成本是核心因素以长城汽车威品牌为例摩卡PHEV比燃油版贵10万英镑左右由于成本较高，目前这款车型的混动版性能相对较低威CMO乔新宇此前对记者表示，混动车型成本较高，用户对此类车型的价格接受度仍需培养
2021年比亚迪混动车型销量将快速增长，这主要是因为伴随着技术进步，成本进一步下降长江证券研报指出，2021年之前，混动车价格处于高位，比同燃油车高出4 ~ 10万元日系混动产品价格相对更有竞争力，但比燃油版高出2 ~ 3万元2021年比亚迪秦DM—i价格下沉到普通合资燃油车的价格区间，油耗明显更低，这是2021年混动放量的核心因素
从国内市场来看，比亚迪在混动领域布局最早自2008年第一代DM混动技术发布以来，其混动系统已经经历了四次迭代此前比亚迪混动系统价格远高于燃油车从最新一代的混动技术来看，插电式混动车型的价格明显下降插电式汽车是新能源汽车的一大类，享受免征购置税等优惠政策，以大幅降低的成本进一步增加了插电式汽车的竞争力
从市场表现来看，混动车正在吞噬部分燃油车的市场份额以往在SUV领域，哈弗常年称霸榜单，但今年比亚迪宋DM—i车型一度超越哈弗，从而成为SUV冠军比亚迪在混动领域的表现，让大量自主品牌涌入这个赛道长城汽车，吉利，长安等车企从2021年开始加速推出混动产品
业内人士认为，混合动力市场的爆发有两个原因一方面是政策驱动在双积分的压力下，很多企业都在混合动力领域发力，推动了市场的发展消费者的购买习惯一旦形成，也将助推混合动力市场从政策导向走向市场驱动，另一方面，越来越多的混动车型实现了油电同价，很多消费者愿意付出成本去体验PHEV带来的驾驶体验此外，今年以来，电池原材料成本大幅上涨，纯电动汽车价格上涨也导致部分消费者购买混合动力汽车，一定程度上导致产品结构调整
技术百花齐放。
从国内市场来看，自主品牌在勾兑领域的市场份额已经超过合资品牌。
国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳认为，插电版和燃油版的成本差异主要在两个方面:一是动力电池目前国内插电式混合动力产品的续航里程都在100公里以上，有的达到150公里以上，所以动力电池的适配程度会提高，成本会大幅增加，第二，现在广泛采用的是双电机串并联混合动力技术路线一台发电机一台驱动电机，而混动变速器的成本比传统燃油车自动变速器贵一万左右自主品牌插电式混合动力之所以比国外公司有更好的成本控制，是因为当代安培科技有限公司，比亚迪等公司已经成为全球最重要的动力电池供应商之一，销量规模优势带来了成本的下降同时，中国的混动变速器成本低于国外，自主品牌插电式混动车型成本低于合资品牌，也比同级别纯电动车型便宜
从自主品牌来看，比亚迪现在在混动领域有很大的优势根据中国汽车工业协会公布的数据，7月份纯电动汽车销量达到45.7万辆，其中比亚迪占比18%，插电式电车销量达13.6万辆，其中比亚迪占比60%
从技术上看，混合动力技术路线主要分为串联，并联和混合动力三种，其中混合动力又可分为混联和功率分流两种模式各大自主品牌选择的混动技术路线存在差异，处于百花齐放的局面业内人士认为，不同的混合动力技术路线各有利弊没有最好的技术路线和产品，但有最适合企业自身优势和模式的技术路线
长江证券研究报告显示，目前，10—15万元价格区间的产品最受消费者欢迎，占销量的32%，10—20万元价格区间的产品占比接近一半在10 ~ 20万区间，由于成本的原因，纯电动车在续航里程和配置上的竞争力都没有这两个市场强同时，10 ~ 20万市场作为经济型市场是最挑剔的消费者，对续航，性能，配置的要求都很高混合动力的成本增加相对较小目前其定价基本可以和燃油车持平，已经成为新能源的重要补充在这个价格区间同级别同配置的车辆，纯电动汽车基于燃油的增量成本一般比混合动力汽车高2 ~ 3万元伴随着技术的成熟和成本的降低，预计到2030年混合动力汽车相比纯电动汽车仍有1 ~ 2万元的成本优势此外，考虑到部分混合动力汽车取消传统变速箱，以及伴随着新能源汽车补贴的下降，插电式混合动力汽车不再追求高能电池进行补贴，混合动力汽车的成本优势将进一步提升，进而转化为售价和配置上的优势
在崔东树看来，A级插电式混动呈现爆发式增长，预计今年A级插电式混动车型将有超过60万的增长空间。
2022年，整个新能源的渗透率预计将达到25%以上，达到500万辆以上的市场规模，其中PHEV在整个新能源市场的占比将提升至20%以上，这意味着整个PHEV市场将有百万辆的市场规模威品牌CEO此前对记者表示，技术路线带来的成本压力是现状，但未来伴随着电池供应的普及和技术的成熟，成本是可以降低的
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