前不久，广汽推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。事实上，在此前也已经有多...
前不久，广汽推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。事实上，在此前也已经有多家车企纷纷通过投资或自研方式入场，发布人形机器人相关技术、产品或规划。
业界曾用“轮子上的机器人”形容不断进阶的汽车。不论是无人驾驶，还是座舱内智能互动，今天，搭载着人工智能、视觉传感、大模型等技术的汽车，越来越像陪伴人类出行的智能机器人。
同样，在人形机器人的研制中，高性能电池、轻量化材料，以及目标识别、路径规划等算法，诸多软硬件都可以从智能网联汽车中得到借鉴。车企造机器人既有着技术迁移的可能性，机器人进入汽车工厂“实训”，也便于降低研发成本、加快应用示范。
当前，以科技创新引领产业创新，跨学科、多领域融合的特点越来越突出。未来产业是多种技术和学科交叉融合发展的结果，也必然需要多领域的支撑和多元创新主体的合力。
天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存在业、存续状态的机器人相关企业超80.3万家。从企业注册数量趋势来看，近10年间，机器人相关企业的注册数量呈现出逐年增长的态势，并在2024年达到顶峰，为约18.1万家。
此外，通过天眼查天眼风险和深度风险来看，涉及司法案件的机器人相关企业约占总数的3.12%。
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