21世纪经济报道记者高江虹、实习生张培锐北京报道 今年是波音787进入中国第十年。7月25日，波音在北京召开媒体沟通会，波音民机集团大中华区市场营销部总经理蒋耘向记者介绍道，波音787进入中国十年来...
21世纪经济报道记者高江虹、实习生张培锐 北京报道
今年是波音787进入中国第十年。7月25日，波音在北京召开媒体沟通会，波音民机集团大中华区市场营销部总经理蒋耘向记者介绍道，波音787进入中国十年来，中国民航一共接收了100多架787，787机队规模仅次于美国和日本。
然而，自2018年以来波音787没能在中国获得新订单，最后一笔订单是2017年11月中国航司共计买入40架787飞机，机型主要为787-8和787-9，而更新更大的787-10目前仍没有打开中国市场。
21世纪经济报道记者注意到，今年波音与空客对全球民航市场未来二十年需求的预测，不约而同都调低了宽体客机市场未来的需求。
“考虑到航空公司提升生产率，飞机作为资产的日利用率提高，平均客座率也上升了，使得窄体飞机在市场中的表现更加稳定。”蒋耘向记者解释道，另外由于远程国际长航线在中国的市场还没有完全恢复，同样降低了宽体机在中国市场需求的预期。
787飞机入华十周年
2013年6月2日，中国南方航空公司的首架787梦想飞机降落在广州白云机场，标志着787飞机正式加入中国民航市场。当年，海南航空也于7月接收第一架787客机，因此，最近南航和海航纷纷举办活动纪念787飞机服务中国十周年。
据了解，十年以来，中国民航一共接收了100多架787，机队的规模已经相当庞大，仅次于日本和美国——日本和美国的现役787在130架左右，中国已经接近110架。
这款飞机自诞生起，就成了极受欢迎的宽体机。蒋耘介绍道，截至今年7月份，787总订单量达1717架，全球共有88家客户，其中包括中国8家航司。目前已交付1068架给71家客户，还未交付的储备订单占到总订单量的40%左右。
据悉，787梦想飞机家族中，订单数最多的是787-9，订单量占787全部订单的64%。而787-10是其家族中最晚推出的机型，目前收获196架订单，交付了84架。
787-10在787-9的基础上机身加长了5.5米，增加了40个座位，载货量也得到了提升。虽然航段成本比787-9略高，但座位数的显著增加降低了单座成本，因而带来了巨大的盈利潜力。与最接近的潜在竞争机型相比，787-10的座位多了近20个，同时自重更轻，使其具有明显的成本、效率和盈利能力优势。
“787-10作为中型宽体机，它的效率和盈利能力业内领先。”蒋耘表示，787家族三个子机型匹配使用，可以帮助航空公司开拓新市场，建立航线网络。很多全球领先的航空公司都是利用787家族的优势来扩大航线网络，提升竞争能力。美联航、英航、大韩、全日空和新加坡航空公司这五家公司已经同时在运行787-8、787-9、787-10系列的三个子机型。
不过，787-10的亮眼表现难掩宽体机目前在中国大陆市场的弱势。蒋耘表示，相信这款787家族中最大型号的飞机非常适合执飞东亚地区的高运量航线，但截至目前，中国大陆地区还没有787-10的订单。
宽体机需求预期降低
近两年，似乎越来越多航空公司偏好像B737或A320这样的窄体飞机，787这类的宽体客机市场未来并没有早年那么看好。
21世纪经济报道记者注意到，今年6月，波音曾预测到2042年全球新民用飞机需求将达到42595架，其中新的单通道飞机需求约32000架，占交付总量的75%以上，而新的宽体飞机为7400架，将占交付总量的17.3%。这一预测数据较2018年有了些变化，2018年单通道飞机与宽体飞机的需求占比分别为73.6%和18.9%，一升一降意味着短短几年市场发生了变化。
其实，不仅波音对宽体飞机的前景看淡，空客亦如此。今年6月份空客发布最新全球市场预测中，空客预计未来20年全球新飞机交付数量为40850架，其中单通道飞机占比80%，宽体机占比20%。而中国市场的单通道飞机占比更高些，达到85%，宽体客机只占比15%。
单通道飞机越发受欢迎，蒋耘认为主要是三个原因。首先是航空公司的客座率越来越高，这一定程度上增加了单通道飞机单次航班的收益；其次因为现在先进机型在各方面能力都有了很大提升，因此飞机的平均日利用率也比上一代飞机更高。“这也体现了航空公司自身的能力在提升，加上飞机能力相匹配，共同提升了飞机运营效率。” 蒋耘还指出，新一代窄体机平均座位数也有所上升，航程也更远。这三点让窄体机的生产率获得显著提升，因此其占比相对稳定。
此外，蒋耘还表示，从全球来看，以经营地区国际和国内市场为主的航司会倾向于窄体机，只有一些流量特别大的航线会考虑宽体机。波音在媒体会上分享了中国民航市场的一些数据:与2019年相比，国内国际系统的客运量总的恢复水平是在2019年同期，就是上半年的80%。单看国内市场的话，已经超过了2019年同期水平的14%。但是因为国际市场还没有完全开放，国际市场的全年收入客公里只恢复到了2019年的40%。
“787这样的飞机，设计初衷就是为开辟远程国际长航线的，但同时它的经济效益在国内市场也是有优势的。所以，未来一旦国际市场全面复苏，我们期望看到宽体机主要投入到远程国际航线，同时又能够满足航司国内运行的需求，尤其是在暑运旺季，每天需要运力、座位数比较多的串飞的时候，787能够完全满足航司国际航线和国内区域航线的需求。”蒋耘向记者解释道。
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