这一周，美国所有致力于能源和气候问题的人都在密切关注降低通货膨胀法案，寻找它是否会获得通过以及是否会做出任何改变的信号据报道，这种信贷包括在更广泛的一揽子立法中该法案恢复了拜登总统国内议程的一个关键部...
这一周，美国所有致力于能源和气候问题的人都在密切关注降低通货膨胀法案，寻找它是否会获得通过以及是否会做出任何改变的信号据报道，这种信贷包括在更广泛的一揽子立法中该法案恢复了拜登总统国内议程的一个关键部分，包括大约3690亿美元的气候和能源支出
Smart Finance了解到，该法案对包括电动汽车在内的许多绿色经济领域都是潜在的利好，包括延长购买电动汽车的消费税抵免，这将促进当地电动汽车制造商的销售，如通用汽车，特斯拉和丰田。
以下是本条例草案中与电动车辆有关的一些重要方面的摘要:
税收抵免延续
根据该法案，汽车制造商将能够继续为购买全新的清洁汽车提供7500美元的税收抵免，但这些汽车需要满足一些条件:要用在与美国达成自由贸易协定的国家提炼或加工的矿物建造，很大一部分电池应在北美制造或组装。
700美元的税收抵免是一件大事，尤其是对特斯拉，通用汽车和丰田来说该法案取消了之前要求合格车辆必须配备纯电动有轨电车，以及每个制造商不得超过20万辆的上限由于很多厂商都超过了这个门槛，汽车厂商对这个上限不满这三家公司都销售了至少20万辆符合优惠条件的汽车一旦厂家跨过这个门槛，购车者的信用额度就开始降低，最终就没有了福特和日产也在接近这个门槛如果条例草案获得通过，所有优惠将由明年起再次提供
理论上，电动车销量少的汽车制造商可能会对取消20万辆的限牌不满，因为20万辆的限牌在短期内肯定会让他们占据优势但事实上，大多数厂商应该乐于看到额外的购买补贴，因为这意味着未来几年燃油经济性法规将会收紧这种改变将使电动汽车的销售和目标的实现变得更加容易
虽然税收抵免很重要，但值得注意的是，特斯拉的买家两年多来一直没有资格获得联邦税收抵免，但这并没有阻止该公司主导电动汽车市场特斯拉占去年美国销售的纯电动汽车的70%以上生产消费者真正想要的产品仍然比符合税收抵免条件的产品更重要
可是，电池材料必须在美国购买的要求可能会给汽车制造商带来挑战另一个要求是其他一些零件必须在北美制造本周，在美国各地汽车公司的会议室里，很可能正在决定哪些车型符合资格，以及采购本地化的速度有多快分析表明，与原材料供应相比，电池金属的中间精炼能力更有可能出问题
商用电动汽车的发展
新的商用电动汽车条款允许重量低于14000磅的车辆申请7500美元的清洁汽车税收抵免较重的车辆可以获得两种奖励中较低的一种:清洁能源汽车与类似内燃机汽车差价的30%，或者4万美元的补贴
这将完全覆盖一个150到250千瓦时的电池组的当前成本，并且伴随着价格的下降，未来将发挥更大的作用这将对美国新兴的商用电动汽车市场产生立竿见影的重大推动作用该法案还包括30亿美元，以帮助美国邮政服务脱碳和转向电动汽车美国邮政局最近宣布，将把最初从威斯康星州奥什科什购买的5万辆邮政车中的电动邮政车比例提高到50%，这对反对最初决定几乎完全使用燃烧汽车的活动人士来说是一个重大胜利
贷款项目
该计划还包括20亿美元的补贴，以帮助汽车制造商重新装备和改造现有设施，以生产清洁能源汽车，并允许高达200亿美元的贷款，以帮助汽车公司在美国各地建设新的清洁能源汽车设施美国电动汽车的生产一直在快速增长，这项法案将进一步加快这一进程
重要的是，许多为电动汽车建造或改造的工厂都位于共和党支持的州例如，大众汽车在田纳西州查塔努加的工厂投资了8亿美元，并于上周刚刚宣布将在那里开始生产首批ID.4电动多功能车在红州拥有强大的电动汽车制造基地，应该有助于防止电动汽车在下一轮联邦选举周期中成为政治足球美国的红州意味着群众倾向于投票给共和党
前景
该法案将电动汽车税收抵免的有效期延长至2032年彭博预计，在此期间，美国将售出约1.75亿辆轻型汽车从目前的情况来看，他们中相当一部分人将有资格获得税收抵免，而且这一比例还在不断上升
这项法案，加上拜登政府正在实施的更严格的燃油经济性法规，应该会让美国重新回到电动汽车的领导竞争中来世界其他地区已经有了一个非常强劲的开端，但仍处于早期阶段
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