虽然由于车荒，汽车销量大幅下降，但经销商的新车库存仍然极度短缺根据考克斯汽车公司基于其经销商跟踪数据的估计，截至5月底，经销商库存中的新车数量同比减少了70% 高端车型销量小，但情况和电动车差不多，...
虽然由于车荒，汽车销量大幅下降，但经销商的新车库存仍然极度短缺根据考克斯汽车公司基于其经销商跟踪数据的估计，截至5月底，经销商库存中的新车数量同比减少了70%
高端车型销量小，但情况和电动车差不多，供应数据不稳定，虽然销量不大，但是库存也就那么几辆。
新车平均价格为45，495美元，比去年同期增长了5，000美元虽然由于车荒，汽车销量大幅下降，但经销商的新车库存仍然极度短缺这种情况已经持续了一年多，一直没有改善不过也有一些新款卖的不好，所以库存还是比较充足的
统景财经获悉，根据考克斯汽车公司基于其经销商跟踪数据的估算，截至5月底，经销商库存新车数量仍为113万辆，较2019年同期即268万辆下降70%2019年平均车辆库存366万辆
油价冲击库存
自2021年初以来，汽油价格翻了一番，这使得购买模式从之前最热门，最赚钱的车型——皮卡和全尺寸SUV转向经济型轿车和紧凑型SUV在半导体短缺，供应链混乱的情况下，汽车厂商在生产计划中优先考虑皮卡和全尺寸SUV
现在经销商发现，他们持有少量经济型轿车和紧凑型SUV库存是错误的经济型汽车库存现在基本已经没有了对于这种购买模式的转变，业内没有人做好准备
供应水平降至34天，仍处于极低区间，60天被认为是健康的，在还很充足的时候意味着相当紧张，70—90天的水平更常见2019年，平均供应水平为90天
由于采购模式的意外变化，库存错误的问题，加上供应链的长时间延迟，对零部件供应商造成了沉重的打击伴随着消费者偏好的变化，这些零售商现在发现自己有些商品供应不足，有些商品库存过剩
车辆库存差异
紧凑型车，混动车，中型车库存基本耗尽，供货水平在18—23天之间请注意，库存包括仍在运输中或等待准备的车辆
但全尺寸皮卡，中型皮卡和全尺寸SUV的库存开始增加在半导体短缺时期，这些汽车由于利润率高，是汽车制造商的优先车型，同时削减了其他车型的产量根据品牌不同，皮卡的库存还是分布不均你去一个品牌还在卖紧凑型车和中型车的经销商那里，基本上看不到什么品牌的车福特和通用汽车近几年淘汰了他们的紧凑型和中型车，而进口品牌却很喜欢
特斯拉不在此列，因为它没有经销商它直接向消费者销售，没有经销商库存，不披露其美国库存，甚至不披露其美国销量，而只披露其全球销量，而且只在全球范围内特斯拉是电动汽车领域的房间里的大象因为它的库存和销量数据都没有公开，电动车领域的大部分数据都没有记录在里面
传统汽车制造商现在已经推出了自己的电动汽车车型，但由于半导体的短缺和全新车型升级供应链所需的时间，他们都面临着制造问题，他们销售的电动汽车数量仍然很少。
很多电动车车型的等待名单很长，库存基本为零可是，由于销量是一个不平衡的涓涓细流，基于不包括特斯拉的库存情况的供应数据可能会变得不稳定，目前电动汽车的库存并没有明显增加
高端车型销量很少，但是他们的情况和电动车差不多，供货数据不稳定，虽然销量也很少，只有几辆库存。
销售低迷:库存短缺和错误的库存策略
根据美国经济分析局的数据，由于库存短缺，5月新车交付量较去年5月下降29.6%，较2019年5月下降30.2%，仅为110万辆，回到上世纪七八十年代的水平去年春天是经销商还有库存的最后一个时期那几个月相对强劲的销售耗尽了库存
考虑到库存短缺，没有人确切知道实际需求会是多少这个市场仍然受到供应问题的制约——当行业中没有人准备好迎接这种转变时，转向更经济的模式会使这些问题变得更糟
可是，到目前为止，数百万潜在客户没有购买，因为没有模型可买，到2022年底，这样的人会更多当供应再次改善时，这些买家将转化为被压抑的需求用户已经在等待列表中，他们的订单仍在等待这不是需求低的表现，而是供给不足的表现
5月份汽车平均挂牌价同比上涨12%至45495美元:非豪华型为42240美元，根据考克斯汽车公司的数据，豪华汽车的平均价格为64282美元从去年夏天开始，挂牌价同比涨幅在12%左右
这意味着，在过去的12个月里，每辆新车的平均价格上涨了近5000美元，这再次表明，在复杂多变的新车短缺状况下，市场存在巨大的需求。
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